Qu'est-ce que VASI Lights ? | FAA VASI Lumières
Système d'éclairage VASI
Les indicateurs visuels de pente d'approche, acronyme VASI lights, sont des blocs lumineux installés en bordure d'un seuil de piste d'aéroport, c'est-à-dire à l'arrière d'une piste d'aérodrome. Il fonctionne pour fournir des informations de guidage en descente pendant l'approche par le biais d'aides visuelles. Ces lumières peuvent être vues jusqu'à 8 kilomètres de distance pendant la journée et jusqu'à 32 kilomètres de distance la nuit. Ils fournissent au pilote une connaissance rapide de leur position verticale par rapport à la piste, en fonction de leur distance. Pour les apprentis pilotes, assister pour la première fois au fonctionnement du VASI et se rendre compte à quel point il est utile n'est rien de moins qu'un miracle. C'est un système fondamental, pourtant la quantité d'assistance qu'il apporte aux pilotes est incroyable.
Comment fonctionnent les lampes VASI ?
L'assemblage VASI peut être composé de 2, 4, 6, 12 ou 16 unités lumineuses regroupées respectivement près de la barre médiane et distante. La plupart des installations VASI ont deux barres, une proche et une éloignée, et peuvent avoir 2,4, 12 ou XNUMX unités d'éclairage. Certains VASI ont trois barres, proches, moyennes et distantes, qui donnent une trajectoire de descente visuelle différente pour un poste de pilotage élevé avion. Cette installation peut être composée de 6 ou 16 blocs lumineux. Les installations VASI, généralement composées de deux, quatre ou six blocs lumineux, sont situées d'un côté de la piste, généralement à gauche. Le système, qui comprend 12 ou 16 blocs lumineux, est placé de part et d'autre de la piste.
L'ensemble du système de VASI Light implique une seule paire de feux situés à environ 7 mètres du début de la piste. Chaque lumière est censée paraître blanche ou rouge selon l'angle sous lequel elle est vue. Généralement, quatre blocs lumineux sont situés sur le côté gauche de la piste en forme de deux barres d'aile. Ces barres sont respectivement appelées barres d'aile au vent et au vent.
Lorsque le pilote s'approche des feux à l'angle correct, indiquant qu'il est sur l'alignement de descente, le premier ensemble de feux devient blanc et le deuxième ensemble de feux devient rouge. Cela signifie que la barre au vent est rouge et la barre au vent est blanche. Dans d'autres cas, si les deux barres sont blanches, l'avion est trop haut ; et si les deux barres sont rouges, l'avion est trop bas.
Les caissons lumineux individuels qui forment un ouvrage VASI comprennent 2 ampoules séparées par une barrière solide ; Le feu rouge est situé sous le feu blanc. La boîte est positionnée au sol à l'angle souhaité pour que la lumière se déplace. Les lumières VASI fonctionnent généralement 24 heures sur 7, 3 jours sur 5 et pendant la journée, elles peuvent être vues sur au moins 20 à XNUMX milles et environ XNUMX milles la nuit.
Comment lire VASI Lights ?
Lorsque l'avion tombe en dessous de l'angle auquel les lumières sont alignées, les lumières d'un VASI passent du blanc au rouge lorsqu'elles sont observées depuis le cockpit. La barre supérieure est légèrement surélevée au-dessus de trois degrés, tandis que la barre inférieure est légèrement abaissée en dessous de trois degrés. Si le pilote est sur une trajectoire de descente à trois degrés, la barre la plus éloignée doit être rouge et la barre la plus proche doit être blanche.
Il existe un mnémonique populaire pour mémoriser les couleurs et leur signification :
« White over White, tu es haut comme un cerf-volant.
Rouge sur blanc, ça va.
Rouge sur Rouge, tu es mort.
Blanc sur Rouge, vous êtes sous la tête.
La dernière option n'est vraiment réalisable que si l'installation VASI est défectueuse. Par exemple, le verre filtrant blanc et rouge sur la lumière est installé à l'envers par erreur, ou le pilote vole à l'envers par scénario accidentel.
Comment les lampes VASI sont-elles conçues ?
Le concept principal du VASI est la discrimination des couleurs entre le rouge et le blanc. Un faisceau lumineux est émis avec du blanc dans le segment supérieur et du rouge dans le bas, à partir de chaque unité lumineuse. Les unités lumineuses sont situées de manière à ce que le pilote utilise le VASI à l'approche de la piste, puisse voir le signal lumineux :
Mis à part les VASI ou les systèmes d'alignement de descente alternatif, les pilotes n'ont aucun moyen de savoir s'ils volent trop haut ou trop bas à l'approche d'un aéroport. Cela n'a pas d'importance dans de nombreux cas, en particulier dans les petits avions faciles à manœuvrer. Les pilotes sont entraînés à s'approcher de la piste et à atterrir efficacement à des angles raides et peu profonds. Par conséquent, un pilote devrait idéalement être capable de le gérer.
Les pistes varient sous différentes formes et tailles, et s'approcher d'une piste inconnue peut perturber les sens d'un pilote. Certaines illusions de vue de piste peuvent dérouter même les pilotes les plus aguerris. Lorsqu'on l'observe depuis l'approche finale, une piste en pente montre que l'avion vole trop bas. Une piste en pente a l'effet inverse, donnant au pilote l'impression qu'il vole trop haut.
La dernière raison pour laquelle les lumières VASI sont si utiles est l'environnement extérieur de l'aéroport. Lorsqu'un pilote s'approche d'un aéroport de service public désigné, la trajectoire d'approche est garantie sans obstruction. Un 3o La trajectoire de descente qui s'étend depuis le seuil de la piste est utilisée pour construire la trajectoire d'approche conventionnelle et si quelque chose de blocus entre en contact avec cette trajectoire de descente, le seuil d'atterrissage sera déplacé plus loin sur la piste jusqu'à ce que l'approche soit directe. Aucun instrument ne peut dire à un pilote volant à vue où il se trouve, à l'exception des lumières VASI.
Types de lampes VASI
Lumières VASI à 2 barres
Le feu VASI à 2 barres est composé de 2 barres lumineuses parallèles empilées les unes sur les autres le long des côtés d'une piste. Ces installations donnent un seul plan de descente visible généralement réglé verticalement à 3 degrés. Les feux VASI ont une visibilité de 3 à 5 miles tout au long de la journée et jusqu'à 20 miles pendant la nuit. Le franchissement d'obstacles précis est étendu entre une plage de 10 degrés de l'axe de piste étendu et jusqu'à 4 milles marins du seuil de la piste.
Lumières VASI à 3 barres
La lampe VASI à trois barres ajoute une barre lumineuse supplémentaire. Dans les grands aéroports, un VASI à trois barres offre deux trajectoires de descente visibles. Les barres proches et centrales donnent la trajectoire de glisse inférieure, généralement fixée à 3o; la barre du milieu et la barre éloignée fournissent la trajectoire de descente supérieure, qui est généralement de 0.25o haute. La trajectoire de descente plus élevée est créée pour que les pilotes d'avions très grands et énormes puissent éviter l'atterrissage des roues avant le seuil de piste.
Bien que les angles d'alignement de descente standard soient de 3 degrés, certains sites peuvent nécessiter des angles aussi élevés que 4.5 degrés pour fournir une marge de franchissement d'obstacles adéquate. Un franchissement d'obstacles précis, similaire aux feux VASI à 2 barres, est fourni. Ces variantes VASI peuvent avoir 2, 4, 6, 12 ou 16 unités d'éclairage.
Lumières VASI tricolores
Une seule unité lumineuse constitue l'ensemble des systèmes tricolores VASI Light qui utilise une route d'approche visuelle tricolore, prévue dans la région d'approche finale de la piste. C'est là que l'indicateur est placé. Par exemple, l'indicateur de l'alignement de descente ci-dessous est rouge, l'indication de l'alignement de descente ci-dessus est orange et le signal de l'alignement de descente ci-dessus est vert. La portée de ces indicateurs varie de 0.5 mile le jour à 5 miles la nuit, en fonction des conditions de visibilité.
Lumières VASI pulsées
Semblable au VASI tricolore, l'indicateur visuel de pente d'approche à impulsions comprend également une seule unité lumineuse, mais prévoit une route d'approche visuelle en 2 couleurs sur la région d'approche finale de la piste en fonction de son emplacement réel. Une lumière blanche continue indique que vous êtes sur la trajectoire de descente. Une lumière rouge fixe s'affiche légèrement en dessous de l'indicateur de trajectoire de descente. La lumière rouge commence à clignoter alors que l'avion descend plus loin sous la trajectoire de descente. Par exemple, l'indicateur d'alignement de descente vu ci-dessus est une lumière blanche pulsée lorsque l'avion se déplace plus au-dessus ou en dessous de l'alignement de descente idéal, le taux de pulsation augmente.
Lumières PAPI
Un indicateur de trajectoire d'approche de précision (PAPI) fonctionne comme une aide visuelle chargée d'offrir des informations de guidage pour aider un pilote à acquérir et à maintenir la bonne approche verticale vers un aéroport ou un aérodrome. Il est généralement positionné à environ 300 mètres au-delà du seuil d'atterrissage de la piste sur le côté gauche de la piste.
Quelle est la différence fonctionnelle entre PAPI et VASI ?
Un indicateur de trajectoire d'approche de précision (PAPI) n'est pas très différent du système VASI, sauf leur placement dans une seule rangée de quatre feux, souvent sur le côté gauche de la piste. Cependant, selon l'agencement piste/voie de circulation, le PAPI peut être positionné à droite.
PAPI utilise quatre groupes de deux lumières, positionnées de manière adjacente, pour donner au pilote cinq différents degrés de précision (R = rouge ; W = blanc) :
| [RRRR] | Sous la pente de descente |
| [RRRW] | Légèrement en dessous de la pente de descente |
| [RRWW] | Sur la pente de descente |
| [RWWW] | Légèrement au-dessus de la pente de descente |
| [WWWW] | Au-dessus de la pente de descente |
Comment voler en référence aux lampes VASI ?
Approche VASI Lights
Les feux de guidage verticaux sont une excellente référence à utiliser en descente, que vous voliez de jour ou de nuit. Si les lumières indiquent que vous êtes sur une trajectoire de descente sur la jambe inférieure de votre modèle, vous finirez probablement légèrement en bas. Les virages ont un taux de descente plus rapide, vous perdrez donc de l'altitude plus rapidement qu'une descente directe.
L'utilisation des signaux VASI Lights lors de l'approche finale garantit une approche stable de la piste et ne poursuit pas la trajectoire de descente. Bien qu'il puisse y avoir des extrémités hautes et basses à une approche stabilisée, la trajectoire de descente à 3 degrés permet une technique cohérente pour s'approcher de la piste grâce à un atterrissage parfait.
Atterrissage des lumières VASI
Pendant les tours de contrôle des instruments, le mouvement de couper la puissance et de descendre pour la piste. La méthode est fondamentalement instable. Lorsque vous atteignez l'arrondi, arrêtez d'utiliser les références du guidage vertical.
Pour comprendre avec précision la hauteur, l'accent doit être mis sur des références telles que l'extrémité de la piste ou les bords de la piste. Plus l'approche est proche des lumières, plus les lumières VASI ou PAPI deviennent sensibles, et il peut être risqué d'essayer de les suivre à ce stade. En termes simples, les feux VASI ne doivent pas être poursuivis au-dessus de la piste à basse altitude.
Système d'atterrissage optique à lentille de Fresnel (FLOLS)
Le FLOLS facilite également le fonctionnement automatisé en continu et les pilotes sont assistés d'un avion en approche avec un atterrissage optique en se référant à l'angle de descente approprié. Ce système dispose de 2 jeux de feux de référence horizontaux avec une orientation normale par rapport à la route d'approche, de 2 barres verticales de vagues hors lumière, de 2 feux de coupure de types doubles et d'un système d'indication de source lumineuse composé de 5 feux normalement alignés. assemblages de cellules.
Chaque ensemble est validé avec une source lumineuse, une lentille Fresnel et lenticulaire, ces lentilles doivent être installées sur le côté gauche de la piste, à environ 10 pieds du côté de la chaussée et à 750 pieds de l'extrémité de la piste, et sont configurées pour fournir le pente de descente au pilote.
Quels aérodromes ont des feux VASI ?
De loin, les systèmes d'alignement de descente les plus populaires au monde sont les feux VASI et les feux PAPI. Ils sont situés sur chaque piste de tous les grands aéroports mondiaux existants. L'absence d'un système d'alignement d'alignement de descente ne peut être observée que dans de très petits aéroports ou dans des aéroports privés. Les VASI sont le seul moyen pour les pilotes de reconnaître s'ils volent trop haut ou trop bas lors de l'approche d'un aéroport. Cela n'a pas d'importance dans de nombreux cas, en particulier dans les petits avions faciles à manœuvrer.
Autres feux de piste
Systèmes lumineux d'approche (ALS)
Le principal mécanisme de transition du vol aux instruments au vol à vue pour l'atterrissage est un système d'éclairage d'approche (ALS) et TLa sophistication et la conception d'un système d'éclairage d'approche pour une piste spécifique sont déterminées par les besoins opérationnels. Il se compose d'une série de barres lumineuses, d'une lumière stroboscopique ou d'un mélange des deux et s'étend à partir de l'extrémité d'approche d'une piste d'aéroport end.
L'ALS est souvent affecté à une piste à l'aide d'une procédure d'approche aux instruments (IAP). La tour de contrôle de la circulation aérienne est responsable de l'éclairage de la piste et de l'éclairage contrôlé par le pilote, que le pilote peut allumer par radio, peut être placé dans les aéroports sans tour. La luminosité des lumières est influencée par l'heure de la journée. Continuation des systèmes d'éclairage d'approche du seuil d'atterrissage dans la zone d'approche sur une distance de 2400 à 3000 ft (environ) pour la piste aux instruments de précision, alors qu'elle descend à 1400 à 1500 pieds (environ) pour la piste aux instruments de non précision.
Systèmes d'éclairage de bord de piste
L'éclairage de bord de piste met en évidence les bords de piste pendant les périodes de visibilité réduite. Lese sont blancs, sauf quand il est remplacé par du jaune sur l'instrumental piste, au moins entre les derniers 2,000 ft et la moitié de la longueur de la piste, qui établit une zone de danger à l'atterrissage. Les feux de piste s'illuminer en rouge pour signaler la fin de la piste pour quitter l'avion et s'allumer vert en sortie de piste direction de service à partir de la fin pour signaler le seuil.
Ces systèmes d'éclairage sont classés en fonction de la quantité d'intensité qu'ils peuvent produire :
- Feux de piste à haute intensité (HIRL).
- Feux de piste à moyenne intensité (MIRL).
- Feux de piste à basse intensité (LIRL).
Les feux de bord de piste sont principalement clairs ou blancs, mais il y a peu de valeurs aberrantes pour offrir des informations supplémentaires aux pilotes dans des situations spécifiques. Ceux-ci sont conçus pour fonctionner de manière bidirectionnelle vers le moins entre les 600 derniers mètres (2,000 XNUMX pieds) et la moitié de la longueur de piste utilisable. Ils apparaissent blancs pour un pilote arrivant de l'extrémité courte de la piste, mais jaunes pour un pilote approchant de l'autre arrière, ce qui signifie que la piste arrive à sa fin.
Feux d'identification d'extrémité de piste (REIL)
De nombreux aéroports ont des feux d'identification d'extrémité de piste (REIL) placés pour permettre une identification rapide et précise de l'extrémité d'approche d'une piste spécifique. Ce REIL comprend deux feux clignotants synchronisés, un de part et d'autre du seuil de piste. Les REIL peuvent fonctionner de manière omnidirectionnelle ou unidirectionnelle concernant la zone d'approche.
Il est recommandé d'installer les feux d'identification d'extrémité de piste de la manière suivante :
- Au seuil d'une piste d'approche de non-précision nécessitant des preuves supplémentaires sur le seuil ou la présence d'autres aides lumineuses d'approche inadaptées.
- Aux endroits de déplacement permanent du seuil de piste de son extrémité ou déplacement provisoire de la position normale, et aux moments de besoin de preuves supplémentaires pour déterminer le seuil.
- Un positionnement régulier et symétrique doit être maintenu le long de l'axe de piste, en ligne le long du seuil et à environ 10 m au-delà de chaque ligne de feux de bord de piste.
- Il est destiné à faire clignoter des lumières blanches à une vitesse de 60 à 120 fois/min.
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J'ai une formation en ingénierie aérospatiale et je travaille actuellement sur l'application de la robotique dans l'industrie de la défense et des sciences spatiales. J'apprends continuellement et ma passion pour les arts créatifs me pousse à concevoir de nouveaux concepts d'ingénierie.
Les robots remplaçant presque toutes les actions humaines à l'avenir, j'aime présenter à mes lecteurs les aspects fondamentaux du sujet d'une manière simple mais informative. J'aime également me tenir au courant simultanément des progrès de l'industrie aérospatiale.