Schéma du maître-cylindre : explications détaillées

Cet article traite du schéma du maître-cylindre. Avant de passer au schéma du maître-cylindre, nous étudierons ce qu'est le maître-cylindre.

Si vous avez conduit une automobile, que ce soit un quatre roues ou un deux roues, vous devez avoir remarqué que vous n'avez pas besoin d'appliquer beaucoup de force sur la pédale de frein. Une légère force arrête le véhicule à grande vitesse. Étudions plus en détail le maître-cylindre dans les sections ci-dessous.

Qu'est-ce qu'un maître-cylindre ?

Un maître-cylindre est un appareil qui convertit mécanique force à la force hydraulique. Un maître-cylindre trouve son application dans le système de freinage des automobiles (de tous types).

Il fait partie intégrante du système de freinage. Il amplifie la force que nous appliquons sur la pédale de freinage et à l'aide de fluide hydraulique, il arrête le véhicule qui roule à des vitesses très élevées. Sans maître-cylindre, il deviendrait très difficile de s'arrêter en cas d'urgence. Un frein hydraulique est toujours meilleur qu'un frein mécanique en raison de l'avantage de l'arrêt d'urgence.

Générique de l'illustration: Fred l'huître
iLe code source de ce SVG is Info de contact.. Ce image vectorielle a été créé avec Adobe Illustrator., Schema maitre cylindre, CC BY-SA 4.0

Types de maître-cylindre

Le maître-cylindre est classé en deux types principaux. Ces types sont classés uniquement sur la base du nombre de cylindres utilisés dans le circuit du système de freinage.

Les types de maîtres-cylindres les plus courants utilisés dans les systèmes de freinage sont-

• Maître-cylindre simple circuit– Le maître-cylindre à circuit unique n'utilise qu'un seul cylindre dans le circuit de freinage du système de freinage. De cette façon, la force de freinage est répartie de manière égale entre toutes les roues de l'automobile. Ce type de circuit est assez dangereux et ne doit être utilisé que dans les véhicules légers à quatre roues, les véhicules à deux roues et les pousse-pousse électriques.
• Maître-cylindre tandem ou double circuit- Dans le maître-cylindre à circuit tandem, plus d'un cylindre est utilisé (généralement deux). De cette façon, le système de freinage peut être utilisé indépendamment sur les roues avant et les roues arrière. Cela améliore la fonction de sécurité dans la conception du système de freinage.

Schema maitre cylindre

Le maître-cylindre est un assemblage de plusieurs pièces. Les principales pièces de travail du maître-cylindre sont illustrées dans le schéma ci-dessous.

Les pièces notables illustrées dans le schéma ci-dessus sont le réservoir, le cylindre, le piston, la soupape, le ressort et la pédale de freinage. Nous les étudierons en détail dans les sections ci-dessous.

Pièces de maître-cylindre

Comme indiqué ci-dessus, le maître-cylindre est un assemblage de nombreuses pièces de travail. Discutons des principaux pièces de travail du maître-cylindre-

• Réservoir– Le réservoir agit comme un réservoir de stockage pour le liquide de freinage. Le liquide de freinage repose à l'intérieur du réservoir, lorsque la pédale de frein agit, une certaine quantité de liquide de freinage est aspirée dans le circuit de freinage.
• cylindre– A l'intérieur du cylindre, le mouvement du piston a lieu. Lorsque le liquide de freinage exerce une pression, le mouvement du piston a lieu à l'intérieur du cylindre.
• Piston– Le piston transfère la force hydraulique du fluide hydraulique aux freins. L'application des freins empêche le véhicule de rouler à grande vitesse. Le piston repose à l'intérieur du cylindre.
• Retour du printemps– Un ressort emmagasine généralement de l'énergie potentielle à l'intérieur lorsqu'une force lui est appliquée. Cette énergie potentielle l'aide à retrouver sa forme d'origine. Dans un maître-cylindre, le ressort de rappel est utilisé pour ramener le piston et la pédale de frein à leurs positions d'origine une fois l'application de freinage terminée.
• Valve- La valve agit comme une partie de sortie à laquelle la conduite de freinage est attachée. Le liquide de freinage comprimé passe à l'étrier à travers cette valve.
• Pédale de frein– La pédale de frein est un levier sur lequel le conducteur applique la force de freinage. Bien que la force appliquée par le conducteur ne soit pas égale à la force réelle nécessaire pour arrêter le véhicule. La force appliquée sur la pédale est transmise au fluide hydraulique. Ce fluide exerce une force hydraulique sur les freins. Les freins sont actionnés par cette force hydraulique et ainsi l'application du freinage a lieu.

Fonctionnement du maître-cylindre à circuit unique

Les étapes suivantes ont lieu pendant qu'une force de freinage est appliquée sur le maître-cylindre à circuit unique.

• Lorsqu'aucune force de freinage n'est appliquée, c'est-à-dire lorsque la pédale est au repos. La soupape d'admission est fermée et aucun liquide de freinage ne circule dans le circuit.
• Lorsque la force de freinage est appliquée sur les freins, la soupape d'admission s'ouvre et le liquide de frein s'écoule du réservoir vers la chambre de compression.
• When the liquide de frein atteint une pression de compression suffisante, il circule dans les conduites de freinage et déplace les freins. De cette façon, l'application des freins a lieu.
• Le maître-cylindre amplifie la force de freinage appliquée par le conducteur.
• Lorsque la pédale de frein est à nouveau laissée au ralenti, le liquide de frein retourne dans le réservoir.

Travail du maître-cylindre en tandem ou à double circuit

Le fonctionnement du maître-cylindre à circuit tandem est similaire à celui du maître-cylindre à circuit unique. Voyons son fonctionnement en détail ci-dessous-

• Semblable au maître-cylindre à circuit unique, l'application de la force de freinage sur la pédale de freinage active le cylindre primaire ou la chambre de compression.
• Après l'activation du premier cylindre, le liquide de freinage circule dans un autre cylindre également appelé cylindre secondaire. Après l'activation du cylindre secondaire, un autre circuit commence également à participer à l'application du freinage.
• De cette façon, deux cylindres participent à l'application du freinage. Cette fonctionnalité peut également être utilisée pour créer un système de freinage indépendant pour la roue avant et la roue arrière.
• Ce type de circuit est également plus sûr et est utilisé dans presque tous les véhicules à quatre roues.

Besoin d'un maitre cylindre

Comme nous l'avons discuté ci-dessus, le maître-cylindre utilise la force hydraulique pour l'application des freins. La force hydraulique est toujours meilleure que la force mécanique car elle peut être utilisée dans des situations d'urgence avec une meilleure efficacité.

Le besoin d'un maître-cylindre se pose pour plusieurs raisons. Elles sont-

• Il peut permettre des systèmes de freinage indépendants pour les roues avant et arrière.
• Ils peuvent être utilisés dans des situations d'urgence avec une meilleure efficacité.
• Ils amplifient la force appliquée sur la pédale de freinage et la rendent égale à la force de freinage réelle nécessaire pour arrêter le véhicule.
• Il diminue le risque de panne car il peut être utilisé comme système indépendant pour les roues avant et arrière.