Le capteur de position du vilebrequin, comme son nom l'indique, est un type de dispositif de détection. Dans cet article, nous discuterons du schéma du capteur de position du vilebrequin.
Le diagramme du capteur de position du vilebrequin a une importance dans les moteurs à essence et diesel, car le capteur de position du vilebrequin est un dispositif électronique le plus largement utilisé pour détecter le calage de l'allumage et le régime du moteur. Ce schéma aide à l'installation correcte du capteur.
Pour maintenir l’efficacité du moteur d’une voiture, il est nécessaire de maintenir une vitesse suggérée par toutes les pièces internes. Pour que cela soit possible, le capteur de position du vilebrequin doit détecter la position précise du vilebrequin. Dans l’ingénierie automobile, le capteur de position du vilebrequin est communément abrégé en CKP.
Qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?
La fonction principale d'un capteur de position de vilebrequin est d'étudier la position ou la vitesse de rotation du vilebrequin dans les moteurs à essence et diesel.
Les capteurs de position du vilebrequin effectuent plusieurs activités, principalement ils surveillent le mouvement exact du vilebrequin et, à leur tour, nous obtenons d'autres paramètres importants connexes tels que le régime moteur et le calage de l'allumage et de l'injection de carburant. Le régime moteur en tr/min peut également être mesuré à l'aide de ces capteurs.
Selon le modèle, l'année de fabrication et la fabrication du vilebrequin Le schéma de câblage du capteur de position est assez différent l'un de l'autre. Généralement, le fabricant de ces capteurs décide du schéma de câblage en fonction des exigences et de la demande du marché.
Pour différentes marques de capteurs de position, la couleur des fils est différente et les codes de couleur varient également selon les marques. Avant de câbler une marque et un modèle de capteur spécifiques, il faut consulter le manuel du propriétaire de la voiture.
Fonctionnement du capteur de position du vilebrequin
Le CKP est placé très près de l'anneau du reluctor afin que les dents qui y sont attachées tournent à proximité de la pointe du capteur. Il y a un espace maintenu entre les dents du reluctor pour donner à l'ECU un point de référence pour la rotation ou la position du vilebrequin.
Avec la rotation du vilebrequin, un signal de tension pulsé est produit par le capteur, chaque impulsion correspond aux dents de l'anneau du reluctor.
En utilisant ces signaux, l'unité de commande du moteur détermine le moment exact de l'injection de carburant ou de l'allumage par étincelle et dans quel cylindre. Si l'un des cylindres a des ratés, le signal du cylindre l'indique également. Chaque fois que le signal du capteur est manquant, l'unité de commande arrête l'étincelle et l'injecteur de carburant ne fonctionne pas.
Schéma de câblage du capteur de manivelle à 2 fils
Le capteur de position de vilebrequin à deux fils se compose d'un fil de signal, d'un fil de terre et d'un ECU.
Dans le capteur de manivelle à 2 fils, la fonction du fil de signal consiste à envoyer la tension du capteur de position à l'ECU (unité de commande électronique). Le fil de terre est nécessaire pour compléter le circuit électrique. Ces deux fils sont connectés à l'ECU.
Le capteur à manivelle à 2 fils est un capteur de type inductif composé d'un aimant de capteur, d'une bobine d'enroulement et d'une roue dentée. À mesure que l'anneau réluctant ou la roue dentée se rapproche du capteur de manivelle, le champ magnétique fluctue, ce qui entraîne la production d'une tension dans la bobine de câblage. Cette tension ou signal est envoyé au calculateur qui calculera la position du vilebrequin.
Les capteurs de position de type inductif ne nécessitent aucun fil de source de tension externe pour les alimenter. Lorsqu’un objet s’en approche, il produit lui-même la tension. Le schéma du capteur de position du vilebrequin pour 2 fils est donné ci-dessous :
Les diagrammes de capteur de position de vilebrequin sont différents selon le type et le modèle des capteurs.
Schéma de câblage du capteur de manivelle à 3 fils
Le capteur de manivelle à 3 fils se compose principalement de 3 fils, d'une tension de référence, d'un signal et d'un fil de terre. Ce type de capteurs est classé comme capteur à effet Hall.
Un capteur de manivelle à 3 fils possède un aimant et un matériau de type acier comme le germanium et un transistor. Dès que la roue dentée s'approche du capteur, le flux magnétique de l'aimant dans le capteur change et une tension est ainsi générée. Cette tension est amplifiée par le transistor et envoyée à l'ordinateur de la voiture.
Une tension externe supplémentaire est requise dans le capteur de manivelle à 3 fils. Ce type de capteur a un circuit intégré et une source d'alimentation extérieure est nécessaire pour fonctionner qui amplifie la tension.
C'est pourquoi il a trois fils, la terre, la tension et un fil de signal. Le schéma du capteur de position de vilebrequin pour 3 fils est donné ci-dessous :
Mouvement du vilebrequin
Un vilebrequin joue un rôle important à l'intérieur d'un moteur à combustion interne en transformant le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif.
Dans un moteur alternatif, à l'aide d'une bielle, le piston et le vilebrequin sont connectés de manière à ce qu'un mouvement alternatif du piston puisse être transmis au vilebrequin. Après avoir reçu ce mouvement alternatif du piston via la bielle, le vilebrequin le transforme en mouvement de rotation.
Le vilebrequin est essentiel pour obtenir le mouvement de rotation du volant d’inertie, qui est finalement responsable du déplacement des roues de la voiture.
Je m'appelle Sangeeta Das. J'ai complété ma maîtrise en génie mécanique avec spécialisation en moteur IC et automobile. J'ai une dizaine d'années d'expérience en milieu industriel et universitaire. Mon domaine d'intérêt comprend les moteurs IC, l'aérodynamique et la mécanique des fluides. Vous pouvez me joindre au